菲航将于 6 月 29 日在纽约申请破产保护

预计菲律宾航空(PAL)将于6月29日在纽约提交关于债权人保护的第11章请愿书，这将是拯救其国内旗舰航空公司免受疫情爆发带来的巨大损失的一个里程碑。

知情人士说，这一日期是预料中的，可能会推迟到七月。

最后计划的细节还没有公布，但是有消息说，菲律宾航空打算在放松旅行限制、让更多人接种疫苗的“几个月内”退出第11章。

世界各地的航空公司已转向第 11 章备案以度过持续的危机。由于仍在与债权人和出租人进行谈判，菲律宾航空自 2020 年第四季度以来推迟了自己的提交。

成功提交第 11 章请愿书将保护菲航资产，例如飞机和发动机——通常在其贷款协议中用作抵押品——免受可能进一步破坏其恢复的道路。

随着其他步骤的启动，该菲航还希望从贷款人和出租人那里获得显着的救济。这些将包括减少其 97 架飞机的机队规模、改造其航线网络以及暂停一些无利可图的长途航线。

为了在疫情期间保留耗尽的现金资源，母公司菲律宾航空控股公司早在去年 4 月就停止偿还债务，拖欠贷款。

这使得在接下来的 12 个月内需要大量长期债务。

菲律宾航空的短期债务在 2020 年底膨胀了 300%，达到 P1199 亿。与此同时，租赁负债为 P1520 亿，而长期债务为 P325.7 亿。

该控股公司在其最新的监管文件中表示，其主要股东、亿万富翁陈永栽将再筹集 P242.5 亿，其中一半可能来自私人和政府贷款机构。但目前还没有关于如何筹集额外资金的细节。

为了维持运营，陈永栽从2019年末开始向航空公司注资了172亿美元。

其亏损在2020年上升600%至创纪录的P718亿美元，而在2021年第一季度亏损为8.4%至P86亿。

菲航在2020年录得740亿资金缺口。去年一季度的增长率为13.5%，接近840亿比索。